Au cours d’une sortie vol-rando à Cornudère proposée sur la liste TDS, par vent fort, il se fait traîner au sol au déco. Il redescendra à pieds

Gravité : niveau 0, dommages matériels

Pistes de réflexion :

• Pour reprendre les mots de notre précédente présidente, « la liste de diffusion permet facilement de faire un "+1 !" pour la panetière pour Arbas, mais n'oubliez pas VOTRE engagement, faites VOTRE analyse, confrontez-la à la réalité du site choisi et du jour et aux avis des autres, et n'hésitez pas à partir bien plus tôtsi vous cherchez des conditions calmes... bref, le groupe est un atout, mais peu parfois devenir un piège... »
  • Pour approfondir le sujet du renoncement et de l’effet de groupe, vous pouvez emprunter à la bibliothèque des TDS le livre « gérer les risques en parapente » (lien ici). Ce n’est jamais facile de faire une heure de route, une heure de rando et accepter en haut de ne pas voler.
  • Pour aider à faire sa propre météo et voir si les conditions nous correspondent, voir les présentations de nos soirées thématiques ici, sur météoblue ici et emagrammes ici). En effet, des conditions qualifiées d’excellentes par un pilote qui veut partir pour un cross pourront être qualifiables de catastrophiques pour un autre pilote qui n’aime voler qu’en conditions calmes. Dans le doute, ne pas hésiter à demander sur la liste ! Et si vous ne comprenez pas pourquoi quelqu’un va voler un jour donné, posez aussi la question sur la liste: soit il s’est planté dans son analyse, soit il vous apprendra un truc nouveau sur l’analyse météo/aérologique. Dans tous les cas, ça aura fait avancer le schmilblick

Suite à un décollage a priori en deux temps à Arbas, par brise soutenue et de travers, il se fait arracher, décolle twisté et frôle les arbres

Gravité : niveau 0

Pistes de réflexion :

• Au printemps, les conditions peuvent être plus fortes que le reste de l’année et peuvent donc nous surprendre (voir le point précédent sur la météo)
• Après un premier décollage avorté, les conditions suivantes sont souvent réunies :
• Stress (on a raté, les copains attendent derrière, regard des autres, etc.) => on veut redécoller le plus vite possible et partir loin…
• La voile peut être ré-étalée (notamment par un assistant) avec un twist/tour de sellette sans que l’on s’en rende compte
• Pour remonter la pente, le pilote peut avoir envie de garder la ventrale attachée mais de détacher ses cuissardes… et oublier de les rattacher lors de la deuxième tentative de décollage (voir cas suivant)
• En résumé, ce sont peut-être les conditions idéales pour :

• devoir refaire soigneusement et tranquillement sa prévol, quitte à se mettre sur le côté, reprendre ses esprits quelques minutes et décoller après les copains
• vouloir omettre sa prévol pour redécoller au plus vite !

• La prévol est discutée plus en détail dans le cas suivant.

Hors cadre des TDS, plusieurs oublis d’attaches au décollage dont un à Arbas

Gravité : niveau 0 pour le déco à Arbas, niveau 3 pour les autres

Pistes de réflexion :

• Voici le résumé d’un échange sur la liste des animateurs sécurité concernant la prévol :
  • Une bonne prévol est une prévol maîtrisée par son pilote. A chacun de définir sa prévol. Pour ceux à court d’idées voici un exemple : MA VIE

M: matériel (voile démêlée,maillons serrés,accelerateur attaché, Secours bien en place?): on part de la voile vers la sellette ;
mental (suis-je en forme pour voler ?)
A: attaches (casque, cuissardes,ventrale, sangle de confort) => "je suis bien attaché" proposé par Jessy-Line ou compter de 1 à N après chaque attache, en commençant du bas vers le haut (mais ne jamais s'installer dans la sellette sans avoir le casque attaché et règlé)
V: vent (orientation,vitesse.conditions OK pour décoller?)
I: Instruments (altivariogps,radio,etc en marche et testé?)
E: environnement (trajectoire libre?)

Pour ne rien oublier, le pilote peut s’attacher une checklist plastifiée qu’il peut relire. Et pour ceux qui veulent aller plus loin dans la gestion des risques et adapter ce type de check list, voir la Stratégie Individuelle de Gestion des Risques (ici et là)

• Une bonne prévol est conduite de bout en bout. Pour cela, le pilote doit se mettre dans sa bulle et la recommencer au début s’il a été perturbé
• La prévol doit être recommencée après un déco raté (cas typique du pilote qui se détache pour remonter la pente et ne se rattache pas au deuxième déco)

• Pour diminuer les risques d’erreur, comme en parachutisme, se checker mutuellement avant le déco (attaches, twist, etc.)… et ne pas perturber un pilote dans sa prévol

Il arrive en même temps qu’un autre pilote en approche à Arbas qui agit comme s’il ne le voyait pas. Il se met en danger pour l’éviter.

Gravité : niveau 0

Pistes de réflexion :

• Le cas idéal d’approche à Arbas a été discuté le mois dernier. Voici ce qui est préconisé par les locaux d’Arbas (avec quelques ajouts) :
  • perte d’altitude au vent du terrain
  • étagement avec les autres voiles pour éviter d’arriver à plusieurs en finale
  • PTU main gauche par brise de secteur N-NE et main droite au dessus de la ligne téléphonique par brise de secteur N-NO
  • Faire son étape de base à la bonne altitude pour ne pas avoir à faire des S en entrée de terrain qui prennent de la place et qui ne sont pas évidents à gérer à 2 voiles. Pour la PTU main gauche, un repère est la cîme des peupliers. Utiliser les différents régimes de vol de sa voile pour mieux gérer son altitude et son positionnement par rapport à l’autre voile

• pour un rappel sur la construction d'approches en général,
• voir par exemple la vidéo de la FFVL (lien ici).
• Il y a aussi le manuel du vol libre qui peut être emprunté à la bibliothèque des TDS (à réserver ici) et qui rappelle aussi l'effet tunnel et la focalisation sur un obstacle
• Il y a surtout les journées « voler mieux » proposées par le club et animée par parapente family 

• Quand dans la vraie vie on sort du cadre idéal et qu’on doit faire des S à plusieurs en entrée de terrain
  • On entend des fois les pilotes s’annoncer entre eux pour s’assurer qu’ils ont le visuel l’un sur l’autre ; ex : « attention à ta gauche »
  • après le posé, un debrief autour d’une petite bière avec l’autre pilote peut aider à comprendre les contraintes et marges réduites vécues par chacun et mieux anticiper la situation une autre fois... en supposant que chacun soit ouvert à un échange constructif !

N.B.:

Rappel des indices de gravité : 0= pas blessé 1= légèrement blessé 2= blessé lourd (+ de 48 h d’hospitalisation) 3= Décès  (jusqu'au 30ème jour après l'accident)

Les incidents de niveau 0 ne sont pas rapportés à l’assureur. En revanche, il est vivement conseillé de les rapporter à la fédé pour aider à l’analyse de l’accidentologie.