Contexte et Environnement Date et Heure de l’incident:
1 janvier 2026 14 h
Dommages corporels (oui/non, lesquels, interruption temporaire de travail) ? :
Contusions
Dommages matériels (oui/non, lesquels) ? :
Déchirement tissu extérieur du cocon en sous-cutal
Le pilote a dû faire une déclaration auprès de la FFVL (oui/non) ? :
Non
Niveau du pilote : (Heures de vol par an en moyenne ? Années de pratique ? Quel brevet ?
160 h , 34 ans de pratique, qualif bi et accompagnateur
Type de matériel (ex : voile EN A, révisée ou non, année, sellette cocon, etc…) :
Sigma dls, voile enC , 150 h de vol révisée, sellette cocon Runa
Volume de pratique dans les 30 jours précédents l’incident (heures de vol et de gonflage)? Avec le même matériel?
10 h
Type de vol (ex : Solo, Bi, etc.) :
Solo
Phase du vol (ex : Prévol, Décollage, vol, Approche, Atterrissage, etc.) :
Décollage
Lieu (ex : sur site (lequel), en cross, plaine, montagne, etc.) :
Déco montagne cornudère est
Déclarant (qui rédige ce retex: pilote, passager, témoin …) ?
Pilote
Nombre et type de personnes concernées (ex : 1 pilote + passager, 2 pilotes, etc.) :
1
Environnement (ex : obstacles, densité de voiles, nature du sol, etc.) :
Seul à ce déco, cassure de pente nette sur des lapiaz
Météo et aérologie (ex : vent fort, conditions thermiques, orientation du vent, etc.) :
Vent faible à nul, tendance sud-est
Le pilote avait -il conscience d'être dans une situation à risque ?
Non mais d'être dans une situation non idéale, je voulais essayer et stopper si cela ne se passait pas bien.
Le pilote était-il dans un état d'esprit ou une condition physique particuliers ? (fatigue, stress, excès de décontraction, etc.)
Fatigue de lendemain de réveillon ( sans excès couché à 1h30)
Le pilote s'était-il fixé un objectif particulier pour ce vol (distance, durée, exercices etc...)
non , rando vol
Le pilote a-t-il pensé qu'il pouvait utiliser son secours ?
non
Description de l'incident
Description chronologique des faits :
Une douzaine de pilotes étaient au rendez-vous pour ce traditionnel vol du 1 janvier depuis Cornudère.
Il y avait une brise correcte de tendance Est avec des passages Sud-Est mieux orientés pour le déco sud. Quelques pilotes avaient déjà décollé, le plaf se situait à 50 m au-dessus de Cornu.
Le vent a faibli et s’est plutôt orienté Est-Sud-Est et j’ai décidé d'aller tenter un déco sur le flanc Est. Un collègue était déjà présent. J’installe ma voile au plus haut bien démêlée .
J’effectue un gonflage face-voile, la montée est correcte mais après le retournement je constate que le vent est plutôt Sud et je décide d'orienter ma course dans ce sens. La distance avant la cassure est courte (moins de 10 m). Ma course est beaucoup trop lente et hésitante. La voile est gonflée mais molle. Malgré cela, je ne stoppe pas. Je sens que je n’ai pas assez de vitesse lorsque j’arrive au bord de la cassure mais il est trop tard, la seule chose à faire est de sauter.
Il n’y a pas assez de portance et l’aile décroche immédiatement avec repli du centre. Le posé est brutal, dans des cailloux en forme de lapiaz, vraiment très inhospitaliers.
L'airbag a bien encaissé le choc sous-cutal mais pas complètement sur le côté droit
Analyse & synthèse du déclarant : à priori, quelles sont les causes de l’incident? :
J'ai choisi de décoller du déco Est parce qu'il y avait pas mal de monde sur le déco Sud et qu’il y avait une tendance Est. J'avais déjà décollé de ce lieu 2 fois auparavant mais avec plus de vent. Le déco Est n’était pas idéal par rapport aux conditions du jour, ma course d’élan pas assez volontaire et j’aurai dû renoncer.
Quels conseils puis-je partager à la communauté pour éviter de reproduire cette situation dans le futur ?
Ce déco Est n’est à utiliser qu’en présence de vent d’Est au-delà des 10 km/h. La voile doit être bien en pression.
Le terrain en dessous de la cassure est une horreur, je vous invite à descendre 5 à 10 m pour vous en rendre compte.
Il n’y a pas beaucoup de place à l’erreur et les conséquences d’un loupé peuvent être dramatiques. J’ai eu beaucoup de chance. J'ai ensuite décollé côté nord en attendant une phase de vent nul. En présence d'un vent très faible, décoller côté sud aurait été un choix beaucoup plus technique.
